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汽車制造業(yè)開始大行3D打印之風(fēng)?

發(fā)布時(shí)間:2017/03/15
汽車制造業(yè)開始大行3D打印之風(fēng)?

 

  在21世紀(jì)的頭些年,若你身在北京中關(guān)村附近,一定經(jīng)常從電子大廈的技術(shù)男口中聽到一個(gè)泛著濃濃金屬味兒的詞:"攢電腦!"當(dāng)然,你也可以叫它個(gè)性化定制。如今,科技以其自身頻率更新?lián)Q代,讓人除了電腦還能"攢"些別的--比如一輛汽車。嗯,未來你可以像拼裝宜家家具一樣定制一臺(tái)自己的汽車。
  曾幾何時(shí),福特的"生產(chǎn)線"開啟了大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)的磅礴序幕,在降低了生產(chǎn)成本的同時(shí),也讓路上的汽車"千車一面"。如今,諸如3D打印和開源觀念的興起,則至少讓人有了選擇的可能。
  是的,彌漫在人類各個(gè)領(lǐng)域的3D打印之風(fēng)終于刮到了汽車業(yè)。不久前在拉斯維加斯召開的SEMA車展上,眾目睽睽之下,全球知名開源3D打印汽車配件廠商LocalMotors在現(xiàn)場(chǎng)"打印"了一臺(tái)汽車。
  嚴(yán)格地講,這款名為Strati的黑色電動(dòng)車可算是世界上新款3D打印汽車,其車身和底盤、座椅、儀表盤、中控臺(tái),和引擎蓋都通過3D打印完成(電動(dòng)機(jī)、座椅、輪胎和擋風(fēng)玻璃仍采用傳統(tǒng)方法制造,畢竟3D打印也才剛剛起步),材料為碳纖維增強(qiáng)型塑料,全身一共只有四十多個(gè)零件,而一臺(tái)普通汽車有上萬(wàn)個(gè)零件。LocalMotors的CEO杰伊·羅杰斯聲稱,打印Strati零部件僅耗時(shí)約44個(gè)小時(shí),隨著技術(shù)日漸成熟,打印時(shí)間還將近一步縮短:"未來幾個(gè)月我們希望把3D打印的時(shí)間縮短至24小時(shí)以內(nèi),甚至更少。"也許未來某天,你走進(jìn)4S店,挑一臺(tái)心儀的車型,然后出門吃頓飯的功夫,汽車就"無中生有"來到你面前了。
  盡管在現(xiàn)階段,駕駛這臺(tái)Strati看起來更像是兩個(gè)"成人寶寶"坐在一個(gè)黑色塑料玩具車?yán)铮梢钥隙ǎ?D打印代表了某種未來。作為一家開源制造廠商,其網(wǎng)站上也放出了手冊(cè)和3D打印文件,以供同好自行下載并完成"打印"--事實(shí)上,LocalMotors開始成立之時(shí),就只為解決一個(gè)問題:如何在互聯(lián)網(wǎng)上建立一家汽車公司?杰伊·羅杰斯給出的答案是:開源,然后本地生產(chǎn)。
  LocalMotors總部坐落在亞利桑那州一個(gè)改建過的休閑車庫(kù)房之中,而它不過是該公司在美國(guó)境內(nèi)眾多"微工廠"中的一個(gè)。2007年,在這個(gè)看似更像是一家汽車經(jīng)銷商的小工廠里,世界上開始出現(xiàn)開源汽車,一跨價(jià)值75000美元,名為"RallyFighter"的汽車正式發(fā)布,其外形曲線仿戰(zhàn)斗機(jī)外殼設(shè)計(jì),零件一部分從市面上采購(gòu),一部分由LocalMotors自己的小工廠生產(chǎn)--重要的是,這款車的設(shè)計(jì)完全由LocalMotors的線上社區(qū)成員自己完成。
  社區(qū)擁有150000名來自世界各地的會(huì)員,包括專業(yè)人士、業(yè)余愛好者和任何對(duì)汽車感興趣的人,他們?cè)诖朔窒砗陀懻搫?chuàng)意。汽車設(shè)計(jì)和部分零件的選擇則通過眾包完成,一旦社區(qū)投票選定了某一設(shè)計(jì),LocalMotors的工程師們就會(huì)著手將設(shè)計(jì)投產(chǎn)--其創(chuàng)意設(shè)計(jì)從不申請(qǐng)專利,希望他人能以這些創(chuàng)意為基礎(chǔ)制造,對(duì)設(shè)計(jì)有所改進(jìn),并惠及眾人.
  此外,LocalMotors沒有大型中央工廠,完全在本地生產(chǎn)、銷售、服務(wù),讓本地的"微工廠"成為產(chǎn)品經(jīng)銷商,這讓公司幾乎沒任何庫(kù)存,只有當(dāng)買家支付了定金并確定制造日期后,工廠才會(huì)進(jìn)行元件采購(gòu),準(zhǔn)備工具包。而裝配工作則由客戶在專業(yè)人員的幫助下自行完成,你不用擔(dān)心自己是一枚機(jī)械白癡,畢竟開始只是從如何正確擰好螺絲帽開始,而整個(gè)裝配過程大概需要6天,完成之后,你就可以直接把車開走。盡管沒人指望LocalMotors能成為行業(yè)巨頭或者銷售數(shù)百萬(wàn)輛汽車,但開源社區(qū)模式的力量也引發(fā)了大型汽車公司的注意,并令其艷羨不已,就像前《連線》主編克里斯·安德森在《創(chuàng)客》一書中寫道的那樣:"通用汽車用了6年開發(fā)沃特,耗費(fèi)了65億美元;硅谷創(chuàng)業(yè)線上的特斯拉電動(dòng)汽車公司也花費(fèi)了6年開發(fā)敞篷汽車Roadster,研發(fā)費(fèi)用高達(dá)2.5億美元。而RallyFighter只用了18個(gè)月就推向了市場(chǎng),不過用掉了300萬(wàn)美元。即便RallyFighter比電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單得多,但進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代后,復(fù)雜性主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)中,而不是實(shí)體產(chǎn)品上,而且一個(gè)匯聚眾人聰明才智的社區(qū)肯定比單一公司更有效率、成果更好、成本更低。
  二十年前,太陽(yáng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)公司聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·喬伊發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象:無論你是誰(shuí),大部分聰明人都在給別人工作,這一發(fā)現(xiàn)也是對(duì)"科斯定律"的某種質(zhì)疑。經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》中寫道:企業(yè)存在的目的就是將時(shí)間、爭(zhēng)論、混亂和錯(cuò)誤等"交易成本"小化。但非常遺憾的是,為了小化交易成本,我們沒與好的人選一起工作,只能選擇公司有能力雇用的人。
  如今,類似LocalMotors這樣的線上社區(qū)也許將成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代制造業(yè)的新出口--如果你有一個(gè)好平臺(tái),聰明的人也會(huì)為你工作。凱文·凱利甚至預(yù)言:"未來企業(yè)形態(tài)或許是'虛擬公司',公司只是小型樞紐,關(guān)鍵業(yè)務(wù)外包。但也可能有另一種形態(tài)--公司完全由客戶組成,沒有哪個(gè)企業(yè)會(huì)達(dá)到這一階段,但朝向這個(gè)階段的趨勢(shì)是正確的。"
  如果汽車業(yè)能夠如此,那么其他行業(yè)為什么不呢?